Jak to funguje: točivý moment versus výkon (teorie)
Ne každý tuší, co znamenají veličiny jako točivý (kroutící) moment a výkon motoru, jaký je mezi nimi vztah a jak vlastně popisují charakteristiku motoru. Pro ně je tu stručné vysvětlení, které leckteré záhady motoru odhalí ... více
Saturday, 30 June 2007
Tuesday, 26 June 2007
A Question of Value: VW Passat, Infiniti G35 Sedan, Audi A6 3.2 and BMW 530i
A Question of Value: VW Passat, Infiniti G35 Sedan, Audi A6 3.2 and BMW 530i
By Brooks Holden
Jan/Feb 2006, Issue #7
Similar sizes, different prices, but who’s king of the road?
While the automotive industry is what is known in business parlance as a “mature” industry—which is supposed to mean that it changes slowly—recent events don’t fit this description at all. The SUV, once the hot ticket to profits, now looks more like an albatross. General Motors, only months ago the world's largest automaker, faces serious financial problems and is likely to lose its top spot to Toyota. Little Porsche, only a few years ago thought to be at risk of acquisition, recently acquired 20 percent of Volkswagen, the world’s fifth largest car maker. And Mercedes- Benz, formerly synonymous with quality, now is buried in the depths of the J.D. Power rankings.
With all this change, born of high stakes competition, automakers are increasingly prone to break old rules and invade one another’s turf. A little more than a decade ago, the role of insurgent was played by the Japanese, most notably Lexus and Acura. Recently, Volkswagen has been auditioning for the part of the party crasher. The Phaeton is VW's least subtle move in this direction to date—it being an apparent faux pas for the People’s Car company to build a full-on hedonistic luxo-barge priced right up there with the Mercedes S Class and the BMW 7-Series. In reality, VW has been working on moving upscale for a long time, both with its own brand and the Audi brand. Nor have the Japanese stopped playing in this arena. We’re all so familiar with Lexus’ success that we’re unimpressed that Infiniti is finally making new headway at higher prices now that Carlos Ghosn has forged a resurgence within Nissan.
How are these competitive dynamics playing out in the mainstream, mid-sized sedan market? We gathered four representatives of the breed, with six-cylinder engines and similar specs. Two are genuine insurgents: the Infiniti G35 sedan and the new Volkswagen Passat. Next, we added the Audi A6, which rates as a quasi-insurgent, given that Audi would love to have BMW’s brand strength and pricing. And, of course, we brought along the standard of the class, the BMW 530i.
The obvious question is, “What do you get for your $15,000 or so when you choose the A6 or the 530i over the G35 or the Passat?” Sure, you’re getting a more exclusive nameplate, but we're interested in how the driving experience changes as you spend more. The significance of this question is magnified when you consider that the less expensive cars in this group have the most power.
Passat’s interior surprise
Starting out in the Passat, I immediately noticed a level of refinement that would be hard for the others to top. In fact, it upset my assumptions to find that the lowest priced car in this group had noise and vibration levels equal to the best of the other three. When it comes to interior materials, all four are tightly grouped as well. Once again, the Passat surprises with a classical, yet stylish interior design. The A6’s design is probably even better, balancing tradition with some fresh elements. Both cars use high quality materials, and seem to cut few corners. For example, VW put essentially the same gas and water temperature gauges in the Passat as they put the in 160,000 Bentley Continental GT (a car that has widely, if a bit too effusively, been praised as a paragon of interior design). By contrast, I didn’t find the designs by Infiniti or BMW to be as well executed. The G35 is let down by too many low cost materials, particularly in switchgear. The 530i certainly has some design flair, but the predominance of the iDrive screen and some cheap plastics made me wonder if an owner would feel some remorse down the road.
Once out on the road, I was pleasantly surprised by the ride quality of the four cars. All hew to a similar model: firm springs and dampers, but with enough compliance that expansion joints and the like are smoothed over. Still, if ride quality is important to you, I think you’d be happiest with the A6, followed by the G35. Both do an admirable job of balancing ...
more
.
By Brooks Holden
Jan/Feb 2006, Issue #7
Similar sizes, different prices, but who’s king of the road?
While the automotive industry is what is known in business parlance as a “mature” industry—which is supposed to mean that it changes slowly—recent events don’t fit this description at all. The SUV, once the hot ticket to profits, now looks more like an albatross. General Motors, only months ago the world's largest automaker, faces serious financial problems and is likely to lose its top spot to Toyota. Little Porsche, only a few years ago thought to be at risk of acquisition, recently acquired 20 percent of Volkswagen, the world’s fifth largest car maker. And Mercedes- Benz, formerly synonymous with quality, now is buried in the depths of the J.D. Power rankings.
With all this change, born of high stakes competition, automakers are increasingly prone to break old rules and invade one another’s turf. A little more than a decade ago, the role of insurgent was played by the Japanese, most notably Lexus and Acura. Recently, Volkswagen has been auditioning for the part of the party crasher. The Phaeton is VW's least subtle move in this direction to date—it being an apparent faux pas for the People’s Car company to build a full-on hedonistic luxo-barge priced right up there with the Mercedes S Class and the BMW 7-Series. In reality, VW has been working on moving upscale for a long time, both with its own brand and the Audi brand. Nor have the Japanese stopped playing in this arena. We’re all so familiar with Lexus’ success that we’re unimpressed that Infiniti is finally making new headway at higher prices now that Carlos Ghosn has forged a resurgence within Nissan.
How are these competitive dynamics playing out in the mainstream, mid-sized sedan market? We gathered four representatives of the breed, with six-cylinder engines and similar specs. Two are genuine insurgents: the Infiniti G35 sedan and the new Volkswagen Passat. Next, we added the Audi A6, which rates as a quasi-insurgent, given that Audi would love to have BMW’s brand strength and pricing. And, of course, we brought along the standard of the class, the BMW 530i.
The obvious question is, “What do you get for your $15,000 or so when you choose the A6 or the 530i over the G35 or the Passat?” Sure, you’re getting a more exclusive nameplate, but we're interested in how the driving experience changes as you spend more. The significance of this question is magnified when you consider that the less expensive cars in this group have the most power.
Passat’s interior surprise
Starting out in the Passat, I immediately noticed a level of refinement that would be hard for the others to top. In fact, it upset my assumptions to find that the lowest priced car in this group had noise and vibration levels equal to the best of the other three. When it comes to interior materials, all four are tightly grouped as well. Once again, the Passat surprises with a classical, yet stylish interior design. The A6’s design is probably even better, balancing tradition with some fresh elements. Both cars use high quality materials, and seem to cut few corners. For example, VW put essentially the same gas and water temperature gauges in the Passat as they put the in 160,000 Bentley Continental GT (a car that has widely, if a bit too effusively, been praised as a paragon of interior design). By contrast, I didn’t find the designs by Infiniti or BMW to be as well executed. The G35 is let down by too many low cost materials, particularly in switchgear. The 530i certainly has some design flair, but the predominance of the iDrive screen and some cheap plastics made me wonder if an owner would feel some remorse down the road.
Once out on the road, I was pleasantly surprised by the ride quality of the four cars. All hew to a similar model: firm springs and dampers, but with enough compliance that expansion joints and the like are smoothed over. Still, if ride quality is important to you, I think you’d be happiest with the A6, followed by the G35. Both do an admirable job of balancing ...
more
.
Saturday, 23 June 2007
Jak jezdit s TDI motorem?
Jak jezdit s TDI motorem?
Přeplňované vznětové motory TDI si u nás získaly velkou oblibu, a to především díky slušnému výkonu a zároveň nízkým provozním nákladům, na kterých se podílí hlavně velmi malá spotřeba. A právě proto si dnes povíme, jak optimálně jezdit s TDI motorem.
Zahřívání a provoz TDI motoru
Přeplňované vznětové motory (a obzvlášť TDi motory) jsou velice účinné a tudíž produkují méně tepla a zahřívají se pomaleji než ... více
Umíte jezdit s TDI motory?
TDI - právě motory s tímto označením patří u českých motoristů k oblíbeným. Vynikají nízkou spotřebou, slušným výkonem a na druhou stranu vyšší pořizovací cenou. Bohužel mnoho řidičů, kteří mají pod kapotou přeplňovaný vznětový motor neví, jak s ním správně jezdit. Pro ně je určen dnešní článek, kdy vyvrátíme nepravdivé mýty ... více
Piezo-pumpe-düse zachraňuje lidstvo
Jak správně jezdit s turbem TDI?
-
Přeplňované vznětové motory TDI si u nás získaly velkou oblibu, a to především díky slušnému výkonu a zároveň nízkým provozním nákladům, na kterých se podílí hlavně velmi malá spotřeba. A právě proto si dnes povíme, jak optimálně jezdit s TDI motorem.
Zahřívání a provoz TDI motoru
Přeplňované vznětové motory (a obzvlášť TDi motory) jsou velice účinné a tudíž produkují méně tepla a zahřívají se pomaleji než ... více
Umíte jezdit s TDI motory?
TDI - právě motory s tímto označením patří u českých motoristů k oblíbeným. Vynikají nízkou spotřebou, slušným výkonem a na druhou stranu vyšší pořizovací cenou. Bohužel mnoho řidičů, kteří mají pod kapotou přeplňovaný vznětový motor neví, jak s ním správně jezdit. Pro ně je určen dnešní článek, kdy vyvrátíme nepravdivé mýty ... více
Piezo-pumpe-düse zachraňuje lidstvo
Jak správně jezdit s turbem TDI?
-
Thursday, 21 June 2007
Jaký olej do VW Passat TDI PD?
Jaký olej do VW Passat TDI PD?
Samozřejmně pouze olej určený pro PD Pumpe Düse (čerpadlo - tryska)
U koncernu VW group záleží dle které specifikace byl vyroben motor.
Pokud podle QG1 nebo QG2 (kruhové honování) potom lze použít olej 505 i 506
pokud dle QG0 (křížové honování) potom lze použít pouze olej 505.
Pozor na skokovou změnu kvality oleje - může poškodit motor.
Pozor drahý olej bývá někdy méně kvalitní než olej levnější!
Olej podle normy VW 505.01 - má interval výměny 15.000 km nebo jeden rok
Olej podle normy VW 506.01 - má interval výměny 30.-50.000 km nebo 2 roky - je určen pro vozidla s WIV (prodloužený interval údržby)
Pumpe Düse - Audi Lexikon
Pump-injector technology - Audi Glossary TDI Injection Pumps
Systém vstřikování "čerpadlo/tryska" - Audi lexicon
Pumpe-Düse-System
TDI - Audi lexicon
Turbodmychadlo - Audi lexicon
TDI FAQ - oil
odkaz na jednu z diskusí který olej je opravdu vhodný pro VW TDI PD
oleje 505.01Valvoline DURABLEND DIESEL 5W-40 popis oleje zde obchod
Castrol TXT 505.01 5W-40 popis a cena např. zde nebo zde
Divinol SynthoLight 505.01
REPSOL ELITE 505.01 TDI 5W40
Texaco Havoline 505.01
Kuttenkeuler - Sorotec PDi 5W40 zde
oleje 506.01
Agip 7007 0W-30
Texaco Havoline Synthetic 506.01 0W-30 např zde
BP Visco 7000 Longlife II zde (506.01)
Esso Universal LD 0W-30
REPSOL ELITE TURBO-LIFE 50601 0W30
TITAN SUPERSYN SL LL PLUS, SAE 0W-30 zde
Valvoline SYNPOWER 5W-30 XL-III
Veedol Syntron LongLife II
více olejů 506.01 např. zde
oleje 507.00 Long-Life III LowSAPS (nízký obsah sulfátového popela, fosforu síry)
oleje jsou také vhodne pro filtry DPF - Diesel Particulate Filter
oleje 507.00
Castrol - SLX Long Life III 5W30 zde
Divinol SynthoLight 03 5W-30
Mobil 1 ESP Formula 5W/30
REPSOL ELITE LONG LIFE 507.00 / 504.00 5W30 více repsol.cz
Shell Helix VX 5W-30
Texaco Havoline Ultra V
další oleje jsou např. zde
Vozidla, která nemají LongLife výbavu, nesmějí být z technických důvodů LongLife motorovými oleji plněna!
Olej a hluk u dieselových motorů TDI
Velmi podobné nároky na olej jsou u motorů Common Rail - Ford
Honování
Tribologie
DPF - Diesel Particulate Filter
Ford Powerstroke Diesel engine
motoröl test 10w40
Motoröl Test 2017
Wie gut ist Billig-Öl?
Der große Motoröl-Vergleich 05/2017
www.gtue.de
Das Volumen der Automotor
http://lnengineering.blogspot.de
PumpeDuese - Pumpe-Duese - Pumpe Düse - PumpeDuse - Pumpe-Düse
-
Wednesday, 20 June 2007
Motorový olej a fakta zkreslených informací
Mazivářské mýty :: olej a fakta zkreslených informací
01/ Mazivářské mýty, Mýtus první - kdo a jak vyrábí základové oleje
02/ Mazivářské mýty, Mýtus druhý - kvalita základových mazacích olejů
03/ Mazivářské mýty, Mýtus třetí - minerál, polosyntetika, syntetika
04/ Mazivářské mýty, Mýtus čtvrtý - motorové oleje a doporučení výrobce
05/ Mazivářské mýty, Mýtus pátý - Kvalita motorových olejů
06/ Mazivářské mýty, Mýtus šestý - Viskozitní vlastnosti motorových olejů
07/ Mazivářské mýty, Mýtus sedmý - Náhrady motorových olejů
08/ Mazivářské mýty, Mýtus osmý - Mazací schopnost motorového oleje
09/ Mazivářské mýty, Mýtus devátý - Kdy a proč vyměnit motorový olej
10/ Mazivářské mýty, Mýtus desátý - Dodatečné přísady do motorových olejů
11/ Mazivářské mýty, Mýtus jedenáctý - Srovnávací testy olejů
12/ Mazivářské mýty, Mýtus dvanáctý - Unikátní motorové oleje
13/ Poslední článek ze série mazivářské mýty, Mýtus třináctý - evropské versus americké oleje
více
Fractional Distillation of Crude Oil
Oleje
Obsah článku:
výroba oleje, Viskozita oleje, viskozní třídy, výkonnostní specifikace, evropské normy, Minerální oleje, Karbon, antioxidační stálost, Syntetické oleje, aditivace, Polosyntetické oleje, LPG, Výměnné lhůty, Filtry, Tuning, Převodové oleje, Olej výplachový, Castrol GTX 3, Silně zakarbonované motory, dovoz olejů vyrobených v USA !, Čemu se vyhnout !!!
Uvedené typy olejů v popisu neberte vždy jako doporučení, jde o vlastní pozorování a zkušenost s nimi a uvádím je pouze jako vzorky, na konci článku bude skromné porovnání jednotlivých typů a výrobců.
Oleje rozdělujeme na ... více
Viskozita olejů
Engine Oil Filter Study
TEST - Pohonné hmoty
Nafta nebo olej?
Gaiam Biodiesel America - Book
Greasecar Conversion System
Fractional Distillation of Crude motor Oil
+ normal vs synthetic
conventional oil vs syntetic oil
01/ Mazivářské mýty, Mýtus první - kdo a jak vyrábí základové oleje
02/ Mazivářské mýty, Mýtus druhý - kvalita základových mazacích olejů
03/ Mazivářské mýty, Mýtus třetí - minerál, polosyntetika, syntetika
04/ Mazivářské mýty, Mýtus čtvrtý - motorové oleje a doporučení výrobce
05/ Mazivářské mýty, Mýtus pátý - Kvalita motorových olejů
06/ Mazivářské mýty, Mýtus šestý - Viskozitní vlastnosti motorových olejů
07/ Mazivářské mýty, Mýtus sedmý - Náhrady motorových olejů
08/ Mazivářské mýty, Mýtus osmý - Mazací schopnost motorového oleje
09/ Mazivářské mýty, Mýtus devátý - Kdy a proč vyměnit motorový olej
10/ Mazivářské mýty, Mýtus desátý - Dodatečné přísady do motorových olejů
11/ Mazivářské mýty, Mýtus jedenáctý - Srovnávací testy olejů
12/ Mazivářské mýty, Mýtus dvanáctý - Unikátní motorové oleje
13/ Poslední článek ze série mazivářské mýty, Mýtus třináctý - evropské versus americké oleje
více
Fractional Distillation of Crude Oil
Oleje
Obsah článku:
výroba oleje, Viskozita oleje, viskozní třídy, výkonnostní specifikace, evropské normy, Minerální oleje, Karbon, antioxidační stálost, Syntetické oleje, aditivace, Polosyntetické oleje, LPG, Výměnné lhůty, Filtry, Tuning, Převodové oleje, Olej výplachový, Castrol GTX 3, Silně zakarbonované motory, dovoz olejů vyrobených v USA !, Čemu se vyhnout !!!
Uvedené typy olejů v popisu neberte vždy jako doporučení, jde o vlastní pozorování a zkušenost s nimi a uvádím je pouze jako vzorky, na konci článku bude skromné porovnání jednotlivých typů a výrobců.
Oleje rozdělujeme na ... více
Viskozita olejů
Engine Oil Filter Study
TEST - Pohonné hmoty
Nafta nebo olej?
Gaiam Biodiesel America - Book
Greasecar Conversion System
Fractional Distillation of Crude motor Oil
+ normal vs synthetic
conventional oil vs syntetic oil
Sunday, 10 June 2007
Kvalita nabídky aut v českých autobazarech
Kvalita aut v českých autobazarech je hruzostrašná. Velká část automobilů je omlazena nebo má minimálně stočený tachometr. Doporučuji kupovat pouze auta se zárukou že stav tachometru odpovídá skutečně najetým km a že stáří vozu odpovídá tomu co je deklarováno v TP.
Každých 25 minut je v ČR odcizen automobil.
Každý desátý automobil na trhu ojetin v ČR pravděpodobně pochází z trestné činnosti.
V roce 2006 bylo odcizeno 20.996 motorových vozidel (20.175 dvoustopých vozidel a 821 jednostopých vozidel). Přes 90 % krádeží vozidel se týká dvoustopých motorových vozidel. Objasněnost se u této kategorie pohybuje od poloviny devadesátých let kolem 16 %. V roce 2006 dokonce pouhých 14 %. (statistika) Znamená to, že v průměru bylo na území České republiky v roce 2006 odcizeno 57 motorových vozidel denně.
zdroj: MvCR
Aktualizace. Cituji:
Omlazenou ojetinu ve Slovinsku zabaví
Téměř třetina ojetých aut na českých silnicích byla minimálně o rok podvodně omlazena. Tedy bylo jim změněno datum první registrace. Vyplývá to ze statistiky společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním původu vozidel.
zdroj: idnes.cz
Každých 25 minut je v ČR odcizen automobil.
Každý desátý automobil na trhu ojetin v ČR pravděpodobně pochází z trestné činnosti.
V roce 2006 bylo odcizeno 20.996 motorových vozidel (20.175 dvoustopých vozidel a 821 jednostopých vozidel). Přes 90 % krádeží vozidel se týká dvoustopých motorových vozidel. Objasněnost se u této kategorie pohybuje od poloviny devadesátých let kolem 16 %. V roce 2006 dokonce pouhých 14 %. (statistika) Znamená to, že v průměru bylo na území České republiky v roce 2006 odcizeno 57 motorových vozidel denně.
zdroj: MvCR
Aktualizace. Cituji:
Omlazenou ojetinu ve Slovinsku zabaví
Téměř třetina ojetých aut na českých silnicích byla minimálně o rok podvodně omlazena. Tedy bylo jim změněno datum první registrace. Vyplývá to ze statistiky společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním původu vozidel.
zdroj: idnes.cz
Subscribe to:
Posts (Atom)