Jak koupit levně auto?
1) nekupovat
2) nekupovat nové
3) nekupovat auto které klesá rychleji na ceně
4) nekupovat auto které má drahý provoz
5) nekupovat auto které má drahou údržbu
Přečtěte si, jak nejlevněji koupit auto
Monday, 6 October 2008
Thursday, 2 October 2008
Test zimních pneumatik: nejlacinější jsou nebezpečné
Test zimních pneumatik: nejlacinější jsou nebezpečné
Letošní testy se zaměřily na čtrnáctipalcová a patnáctipalcová kola. V Česku je o pneumatiky těchto rozměrů vzhledem ke skladbě vozového parku velký zájem...
ÖAMTC Winterreifen-Test 2008
40 Reifen im Härtetest
Winterreifen-Test 2008 des ÖAMTC
Výsledky testu zimních pneumatik AMKČR
Letošní testy se zaměřily na čtrnáctipalcová a patnáctipalcová kola. V Česku je o pneumatiky těchto rozměrů vzhledem ke skladbě vozového parku velký zájem...
ÖAMTC Winterreifen-Test 2008
40 Reifen im Härtetest
Winterreifen-Test 2008 des ÖAMTC
Výsledky testu zimních pneumatik AMKČR
Sunday, 21 September 2008
Likvidační daň starších automobilů
Výrobcům automobilů a Zeleným se podařilo prosadit další demagogickou daň!!!
Za převod automobilu zaplatíte až deset tisíc - znamená to, že je lepší si automobil např. na 99 let pronajmout?
Mimořádná daň (§ 37e) s převodu nebo likvidaci starších aut 10 000
Ekologická daň aneb (likvidace) registrace vozidla v roce 2009
Převod auta, náležitosti, postup, vzor smlouvy
Autobazary ani běžné občany daň netěší
Za převod automobilu zaplatíte až deset tisíc
Při prodeji ojetiny se bude platit ekologický poplatek
Jak odhlásit auto, které nejde odhlásit
Zvláštní je, že pro poslance např. neplatí krácení příjmu při nemoci ... a chápu že oni také ve starších autech jezdit nebudou...
Komunisté chtějí, zelení dělají
Proč komunisté mají tolik hlasů?
Čím vyšší daňová zátěž a vyšší přerozdělování tím horší životní prostředí!
Pokud se podíváme na žebříček - Economic Opportunity & Prosperity tak tuto úměru jednoznačně vidíme.
Pokud se uvedená daň týká 1 000 000 automobilů a jejich průměrná hodnota je např. pouhých 7000 Kč tak jsme schudli mávnutím proutku o 7 000 000 000.
Ve skutečnosti na nákup "nových" aut budeme muset vynaložit mnohem vyšší prostředky.
Odhaduji že zlikvidováním a zdražením díky zavedení další demagogické daňe schudneme (nás to bude stát) cca 50 000 000 000 Kč
Nedaly by se tyto prostředky investovat daleko smysluplněji?
Pro zajímavost tuto sumu stojí např. vybudování 1-3 automobilek. Kolik následně taková automobilka přináší pracovních míst, zisku ... který by nebyl vyvezen ale zůstal doma ...
Představte si jaký efekt by přinesly např. tyto peníze investované do vědy a výzkumu ... ... ...
O smysluplnosti vynakládaných prostředků píše např. ekolog
Lomborg, Bjorn v knize Skeptický ekolog (doporučuji si přečíst alespoň recenzi)
Představte si, že na řešení problémů lidstva máte 50 miliard dolarů.
Na jaké programy by se měly vynaložit, aby přinesly největší užitek?
Bjørn Lomborg: Lidé jsou důležitější než zvířata !!! !!! !!!
Politika bohatství přesouvá, ale nevytváří je!!!
Thursday, 21 August 2008
VW Passat - nejčastější problémy a závady
VW Passat 1.9TDi - nejčastější problémy a závady
Tak jsem si myslel, že sem časem napíšu nějakou závadu
Passata mám přes dva roky.
Kupoval jsem ho jetého v Německu
Do dnes měl zatím 4 typy závad.
Co je ale nejhorší že se stále opakují :-(
nejhorší závada je hned ta první vada
1)
musím do něj tankovat naftu
2)
musím jednou za 1/4 roku doplnit náplň ostřikovače
3)
musím měnit na zimu pneumatiky
4)
musel jsem nechat vyměnit olej
Když jsem se v servisu ptal co s tím tak mi řekli že každé auto je poruchové.
Z toho jsem si odvodil že jsem žádné neměl kupovat ;-)
VW Passat - forewer
.
.
Tak jsem si myslel, že sem časem napíšu nějakou závadu
Passata mám přes dva roky.
Kupoval jsem ho jetého v Německu
Do dnes měl zatím 4 typy závad.
Co je ale nejhorší že se stále opakují :-(
nejhorší závada je hned ta první vada
1)
musím do něj tankovat naftu
2)
musím jednou za 1/4 roku doplnit náplň ostřikovače
3)
musím měnit na zimu pneumatiky
4)
musel jsem nechat vyměnit olej
Když jsem se v servisu ptal co s tím tak mi řekli že každé auto je poruchové.
Z toho jsem si odvodil že jsem žádné neměl kupovat ;-)
VW Passat - forewer
.
.
Friday, 1 August 2008
Saturday, 1 March 2008
GSM Autoalarm
Turbo Motion 2, Auto Alarm
Auto Alarm, Turbo Motion je příslušenství pro mobilní telefony, které je vybavené akcelerometrem pro měření zrychlení a náklonu ...
ARM-001
Špičkový dvoucestný auto alarm + 2x dálkový ovladač s LCd. Vestavěný záloží akumulátor, mikrovlnný detektor pohybu, 12 dB siréna a mnoho dalšího příslušenství.
GSM autoalarm CA-1802
GSM autoalarm CA1802 Athos s integrovaným GSM/GPRS komunikátorem. Lze ho instalovat jako zařízení s ...
GSM AutoAlarm Mobile AutoAlarm Cellphone CarAlarm
.
Auto Alarm, Turbo Motion je příslušenství pro mobilní telefony, které je vybavené akcelerometrem pro měření zrychlení a náklonu ...
ARM-001
Špičkový dvoucestný auto alarm + 2x dálkový ovladač s LCd. Vestavěný záloží akumulátor, mikrovlnný detektor pohybu, 12 dB siréna a mnoho dalšího příslušenství.
GSM autoalarm CA-1802
GSM autoalarm CA1802 Athos s integrovaným GSM/GPRS komunikátorem. Lze ho instalovat jako zařízení s ...
GSM AutoAlarm Mobile AutoAlarm Cellphone CarAlarm
.
Monday, 21 January 2008
Je hodnocení TÜV objektivní?
JSOU STATISTIKY TÜV REPORTU OBJEKTIVNÍ?
TÜV statistiky jsou asi velmi oblíbené ale jaká je jejich skutečná hodnota?
Jsou tyto statistiky objektivní pokud nejsou zároveň uváděny u jednotlivých modelů aut průměry ujetých kilometrů?
Jsou auta například malá městská, nebo služební.
Služební pravděpodobně najezdí podstatně více kilometrů něž auta ostatní.
Podobně například taxíky asi najezdí podstatně více km.
Jaká značky aut jste viděli např. v Německu jako služebáky, taxi / taxíky?
TÜV (TUV) testy - spolehlivost automobilů
Další kapitolou je závažnost závady, která by mohla byt rozdělena např. dle nákladu na opravu a z pohledu bezpečnosti...
worst car in the entire world
The Worst Cars Of All Time
The World's Ugliest Cars
AutoBlog
TÜV - lies lži
TÜV Report 2017: Nejspolehlivější auta jsou ze Stuttgartu. Kdo je nejporuchovější? A co Škoda?
aktualizace:
ADAC 2023: 9 nejméně spolehlivých a 29 nejspolehlivějších aut
opět schází průměrný nájezd
asi jiné km najezdí nákupní taška vs služebák
pokud by ADAC uváděl problém při najetí x km dalo by se asi více usuzovat
TÜV statistiky jsou asi velmi oblíbené ale jaká je jejich skutečná hodnota?
Jsou tyto statistiky objektivní pokud nejsou zároveň uváděny u jednotlivých modelů aut průměry ujetých kilometrů?
Jsou auta například malá městská, nebo služební.
Služební pravděpodobně najezdí podstatně více kilometrů něž auta ostatní.
Podobně například taxíky asi najezdí podstatně více km.
Jaká značky aut jste viděli např. v Německu jako služebáky, taxi / taxíky?
TÜV (TUV) testy - spolehlivost automobilů
Další kapitolou je závažnost závady, která by mohla byt rozdělena např. dle nákladu na opravu a z pohledu bezpečnosti...
worst car in the entire world
The Worst Cars Of All Time
The World's Ugliest Cars
AutoBlog
TÜV - lies lži
TÜV Report 2017: Nejspolehlivější auta jsou ze Stuttgartu. Kdo je nejporuchovější? A co Škoda?
aktualizace:
ADAC 2023: 9 nejméně spolehlivých a 29 nejspolehlivějších aut
opět schází průměrný nájezd
asi jiné km najezdí nákupní taška vs služebák
pokud by ADAC uváděl problém při najetí x km dalo by se asi více usuzovat
Saturday, 20 October 2007
Jak na to - VW PASSAT B5,B6
VW PASSAT B5/B6 - Jak na to?
Jak na to - VW PASSAT B5/B6?
Velikost: 87,11MB
Jazyk: cz
Formát dokumentu: pdf
.
Saturday, 1 September 2007
VW Passat Variant - 2001 - 2005 - 3BG (Typ 3BG alternativ B5GP)
VW Passat Variant 2003
here 1st published: 03/05/07
Saturday, 30 June 2007
Točivý moment versus výkon
Jak to funguje: točivý moment versus výkon (teorie)
Ne každý tuší, co znamenají veličiny jako točivý (kroutící) moment a výkon motoru, jaký je mezi nimi vztah a jak vlastně popisují charakteristiku motoru. Pro ně je tu stručné vysvětlení, které leckteré záhady motoru odhalí ... více
Ne každý tuší, co znamenají veličiny jako točivý (kroutící) moment a výkon motoru, jaký je mezi nimi vztah a jak vlastně popisují charakteristiku motoru. Pro ně je tu stručné vysvětlení, které leckteré záhady motoru odhalí ... více
Tuesday, 26 June 2007
A Question of Value: VW Passat, Infiniti G35 Sedan, Audi A6 3.2 and BMW 530i
A Question of Value: VW Passat, Infiniti G35 Sedan, Audi A6 3.2 and BMW 530i
By Brooks Holden
Jan/Feb 2006, Issue #7
Similar sizes, different prices, but who’s king of the road?
While the automotive industry is what is known in business parlance as a “mature” industry—which is supposed to mean that it changes slowly—recent events don’t fit this description at all. The SUV, once the hot ticket to profits, now looks more like an albatross. General Motors, only months ago the world's largest automaker, faces serious financial problems and is likely to lose its top spot to Toyota. Little Porsche, only a few years ago thought to be at risk of acquisition, recently acquired 20 percent of Volkswagen, the world’s fifth largest car maker. And Mercedes- Benz, formerly synonymous with quality, now is buried in the depths of the J.D. Power rankings.
With all this change, born of high stakes competition, automakers are increasingly prone to break old rules and invade one another’s turf. A little more than a decade ago, the role of insurgent was played by the Japanese, most notably Lexus and Acura. Recently, Volkswagen has been auditioning for the part of the party crasher. The Phaeton is VW's least subtle move in this direction to date—it being an apparent faux pas for the People’s Car company to build a full-on hedonistic luxo-barge priced right up there with the Mercedes S Class and the BMW 7-Series. In reality, VW has been working on moving upscale for a long time, both with its own brand and the Audi brand. Nor have the Japanese stopped playing in this arena. We’re all so familiar with Lexus’ success that we’re unimpressed that Infiniti is finally making new headway at higher prices now that Carlos Ghosn has forged a resurgence within Nissan.
How are these competitive dynamics playing out in the mainstream, mid-sized sedan market? We gathered four representatives of the breed, with six-cylinder engines and similar specs. Two are genuine insurgents: the Infiniti G35 sedan and the new Volkswagen Passat. Next, we added the Audi A6, which rates as a quasi-insurgent, given that Audi would love to have BMW’s brand strength and pricing. And, of course, we brought along the standard of the class, the BMW 530i.
The obvious question is, “What do you get for your $15,000 or so when you choose the A6 or the 530i over the G35 or the Passat?” Sure, you’re getting a more exclusive nameplate, but we're interested in how the driving experience changes as you spend more. The significance of this question is magnified when you consider that the less expensive cars in this group have the most power.
Passat’s interior surprise
Starting out in the Passat, I immediately noticed a level of refinement that would be hard for the others to top. In fact, it upset my assumptions to find that the lowest priced car in this group had noise and vibration levels equal to the best of the other three. When it comes to interior materials, all four are tightly grouped as well. Once again, the Passat surprises with a classical, yet stylish interior design. The A6’s design is probably even better, balancing tradition with some fresh elements. Both cars use high quality materials, and seem to cut few corners. For example, VW put essentially the same gas and water temperature gauges in the Passat as they put the in 160,000 Bentley Continental GT (a car that has widely, if a bit too effusively, been praised as a paragon of interior design). By contrast, I didn’t find the designs by Infiniti or BMW to be as well executed. The G35 is let down by too many low cost materials, particularly in switchgear. The 530i certainly has some design flair, but the predominance of the iDrive screen and some cheap plastics made me wonder if an owner would feel some remorse down the road.
Once out on the road, I was pleasantly surprised by the ride quality of the four cars. All hew to a similar model: firm springs and dampers, but with enough compliance that expansion joints and the like are smoothed over. Still, if ride quality is important to you, I think you’d be happiest with the A6, followed by the G35. Both do an admirable job of balancing ...
more
.
By Brooks Holden
Jan/Feb 2006, Issue #7
Similar sizes, different prices, but who’s king of the road?
While the automotive industry is what is known in business parlance as a “mature” industry—which is supposed to mean that it changes slowly—recent events don’t fit this description at all. The SUV, once the hot ticket to profits, now looks more like an albatross. General Motors, only months ago the world's largest automaker, faces serious financial problems and is likely to lose its top spot to Toyota. Little Porsche, only a few years ago thought to be at risk of acquisition, recently acquired 20 percent of Volkswagen, the world’s fifth largest car maker. And Mercedes- Benz, formerly synonymous with quality, now is buried in the depths of the J.D. Power rankings.
With all this change, born of high stakes competition, automakers are increasingly prone to break old rules and invade one another’s turf. A little more than a decade ago, the role of insurgent was played by the Japanese, most notably Lexus and Acura. Recently, Volkswagen has been auditioning for the part of the party crasher. The Phaeton is VW's least subtle move in this direction to date—it being an apparent faux pas for the People’s Car company to build a full-on hedonistic luxo-barge priced right up there with the Mercedes S Class and the BMW 7-Series. In reality, VW has been working on moving upscale for a long time, both with its own brand and the Audi brand. Nor have the Japanese stopped playing in this arena. We’re all so familiar with Lexus’ success that we’re unimpressed that Infiniti is finally making new headway at higher prices now that Carlos Ghosn has forged a resurgence within Nissan.
How are these competitive dynamics playing out in the mainstream, mid-sized sedan market? We gathered four representatives of the breed, with six-cylinder engines and similar specs. Two are genuine insurgents: the Infiniti G35 sedan and the new Volkswagen Passat. Next, we added the Audi A6, which rates as a quasi-insurgent, given that Audi would love to have BMW’s brand strength and pricing. And, of course, we brought along the standard of the class, the BMW 530i.
The obvious question is, “What do you get for your $15,000 or so when you choose the A6 or the 530i over the G35 or the Passat?” Sure, you’re getting a more exclusive nameplate, but we're interested in how the driving experience changes as you spend more. The significance of this question is magnified when you consider that the less expensive cars in this group have the most power.
Passat’s interior surprise
Starting out in the Passat, I immediately noticed a level of refinement that would be hard for the others to top. In fact, it upset my assumptions to find that the lowest priced car in this group had noise and vibration levels equal to the best of the other three. When it comes to interior materials, all four are tightly grouped as well. Once again, the Passat surprises with a classical, yet stylish interior design. The A6’s design is probably even better, balancing tradition with some fresh elements. Both cars use high quality materials, and seem to cut few corners. For example, VW put essentially the same gas and water temperature gauges in the Passat as they put the in 160,000 Bentley Continental GT (a car that has widely, if a bit too effusively, been praised as a paragon of interior design). By contrast, I didn’t find the designs by Infiniti or BMW to be as well executed. The G35 is let down by too many low cost materials, particularly in switchgear. The 530i certainly has some design flair, but the predominance of the iDrive screen and some cheap plastics made me wonder if an owner would feel some remorse down the road.
Once out on the road, I was pleasantly surprised by the ride quality of the four cars. All hew to a similar model: firm springs and dampers, but with enough compliance that expansion joints and the like are smoothed over. Still, if ride quality is important to you, I think you’d be happiest with the A6, followed by the G35. Both do an admirable job of balancing ...
more
.
Subscribe to:
Posts (Atom)